PHD氣缸壓力不足的原因分析：
薄型氣缸墊沖壞，氣門(mén)-座圈松動(dòng)，氣門(mén)彈簧折斷或彈均不足，氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管因積炭或間隙過(guò)小，使氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)受阻等幾導(dǎo)致氣門(mén)密封不嚴(yán);正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，齒輪鍵槽不正確，正時(shí)齒輪損壞或磨損過(guò)甚，凸輪軸正時(shí)齒輪上的輪載與輪松動(dòng)等，導(dǎo)致配氣相位不正確。裝用了不匹配的活塞。

裝有減壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，其減壓裝置的間隙調(diào)整不當(dāng)，使氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)。使用了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯(cuò)會(huì)影響氣缸壓力。的進(jìn)排氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，或：與氣門(mén)座密封不嚴(yán)，或測(cè)試氣缸壓力時(shí)操作不當(dāng)。如有的發(fā)動(dòng)機(jī)它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯(cuò)后將影響氣缸壓力。
   薄型氣缸活塞環(huán)的側(cè)隙、開(kāi)口端隙過(guò)大，或氣環(huán)開(kāi)口的迷宮路線變短，或活塞環(huán)的密封;面磨損后，其密封性變差?；钊c氣缸磨損過(guò)大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)搖擺，影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮，失去了氣環(huán)與氣缸壁的密封面。

PHD氣缸安裝和使用的方法
氣缸在使用之前必然是要經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)奶幚淼?，首先我們要檢查氣缸是否有損壞，在螺栓連接的地方是否有松動(dòng)，這樣就大大的降低了安裝的麻煩。安裝的過(guò)程中，氣缸的活塞桿不能超負(fù)荷的承受外部的力量，也不能方向偏移，必須要與活塞的軸線方向一致。

安裝的形式是多種多樣的，但是不管什么樣的安裝方式，都必須保證轉(zhuǎn)角氣缸不變形。變形的氣缸是無(wú)法使用的。連接不能采取焊接的形式，這樣不能保證缸體的長(zhǎng)期使用。轉(zhuǎn)角氣缸在水平安裝的過(guò)程中，要注意水平的角度，要選擇比較利于檢查和維修的角度?；钊麠U的前、中、后三個(gè)部位要保持平衡的狀態(tài)。

在氣缸使用之前，重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是調(diào)整，首要的工作是調(diào)節(jié)速度，速度控制閥，不能浮動(dòng)太大，要采取微調(diào)的形式。剛開(kāi)始的時(shí)候控制閥不易開(kāi)的太大，要有一個(gè)緩沖的過(guò)程，讓活塞的慣性能量得到充分的吸收。

無(wú)桿氣缸安裝之后，將投入正常的工作當(dāng)中。氣缸的工作主要是壓力化為動(dòng)力的一個(gè)過(guò)程，在運(yùn)行的工作壓力范圍之內(nèi)，要先沒(méi)有壓力的運(yùn)行狀態(tài)下，嘗試2~3次，確保氣缸能正常的工作，在施加壓力。緩沖帶是轉(zhuǎn)角氣缸中，常用的一個(gè)輔助器械，在工作之前，就應(yīng)該使用它。將調(diào)節(jié)帶調(diào)節(jié)到阻力的小位置上。氣缸投入正常的工作后，增大緩沖的阻力，直到調(diào)節(jié)到合適的位置為止。

美國(guó)PHD氣缸常用型號(hào)：
SDD22X5-Q1-H4
AP1X3/4 3/8 ROD
AVF 3/4*1/2-E-P
JC1SDP-5
19085-2-5001
AVP 3/4x1/2 -B
BCZ2S-7-80X45-U22
56722-03
3R11A-8090-45-P-D-E
AVP 1 1/8X10-E
AVP 3/4*1/2-M
HVRF 1-1/8* 15-1/2
SCHVRF 1 X 1/2-DR-V-Z1
17522-2
AP1X3/4-5/16 ROD
DAVB 3/4*1/2*5/16*ROD L
15901-1
16021-2-0001
AP1X11/2-5/16 ROD